Desetkovana ruska automobilska industrija mogla bi se ponovno postaviti na noge, ali za kineske proizvođače automobila izvoz vozila trenutačno je bolji posao od proizvodnje u Rusiji, piše slovenski Avto magazin.
Kada su međunarodne kompanije nakon događanja u Ukrajini počele napuštati Rusiju, tajkuni Andrej Pavlovič i Andrej Olhovski pridružili su se talasu poduzetnika koji su počeli kupovati tamošnje tvornice zapadnih automobila. Sada žele oživjeti proizvodnju u zemlji, koja je nekada proizvodila oko 1.5 milijuna vozila godišnje i imala ambicije postati najveće evropsko tržište.
Pavlovičev Art-Finance, koji je kupio tvornice od Hyundaija i Volkswagena, te Olhovskijev Avtodom Group, kupac obiju tvornica Mercedes-Benz, sada traže partnere u Kini, ali bez državnih poticaja njihova su ulaganja neizvjesna. Za kineske proizvođače automobila izvoz vozila trenutačno je bolji posao od proizvodnje u Rusiji, gdje bi država trebala pružiti brojne pogodnosti.
Iako je iznos koji su Pavlović i Olhovski potrošili za kupnju nepoznat, vjeruje se da su sredstva bila znatno ispod vrijednosti tvornica prije rata u Ukrajini. Bez obzira na to, šanse za ova ulaganja su pod znakom pitanja.
Pavlovićev Art-Finance, koji posluje kao AGR Automotive Group, objavio je u prošlomjesečnom saopštenju da je nastavio proizvodnju modela Solaris u bivšoj tvornici Hyundaija, ne otkrivajući koliko će automobila biti proizvedeno. Avtodom, s druge strane, želi privući partnera iz Kine da ponovno pokrene bivšu tvornicu Mercedes-Benz, ali će njena relativno mala veličina otežati isplativost, rekao je Olhovski.
Ostale tvornice automobila polako staju na noge. U nekadašnjem Renou, kojim sada upravlja gradska uprava Moskve, oživjele su proizvodnju marke Moskvič iz sovjetskog doba koja sklapa modele kineskog JAC Motorsa. Trenutno su u potrazi za drugim kineskim partnerom, navode lokalni mediji. Autotor, operater tvornice za sklapanje Hyundaija i BMW-a, proizvodi kineske modele BAIC i Kaiyi, ali oba su prošle godine ostvarila proizvodnju od oko jedne šestine ili manje punog kapaciteta.
Great Wall Haval je jedini kineski proizvođač automobila koji ima tvornicu u Rusiji. Tvornica u kojoj se proizvode SUV-ovi i crossoveri otvorena je 2019., a uz investiciju od 500 miliona dolara prošle godine udvostručili su proizvodnju na oko 100.000 vozila. Zatim je tu Avtovaz, koji je prošle godine uz državnu podršku proizveo približno 374.000 Lada. Iako je prodaja automobila porasla u 2023., trebat će dosta vremena da se ponovno pokrenu sva neaktivna postrojenja.
Ruske vlasti stvaraju novi automobilski klaster kako bi oživjele lokalnu proizvodnju, ali Banka Rusije procjenjuje da će proces povratka na punu proizvodnju vjerovatno trajati do 2027. godine. Daljnji rast proizvodnje osobnih automobila u Rusiji biće povezan s razvojem domaće automobilske industrije i povećanjem broja ugovora za montažu automobila iz prijateljskih zemalja u domaćim pogonima, stoji u izvještaju, prenosi Index.
Kineski su proizvođači automobila trenutačno bolje pozicionirani na ruskom tržištu, ali rušenje proizvodnje unutar same Rusije i dalje je proces koji se obnavlja. Usprkos nedaćama, ruska automobilska industrija ima potencijalnu budućnost, ali samo ako se iskoriste pravi partnerstva i ulaganja. Ako se situacija nastavi kretati prema pozitivnom smjeru, ruska autombilska industrija može se nadati novom usponu na tržištu.
