Preliminarni izveštaj o avionskoj nesreći indijske aviokompanije Air Indije, koja se dogodila prošlog meseca i u kojoj je poginulo 260 ljudi, otkriva ozbiljna pitanja vezana za delovanje prekidača za gorivo na avionu Boeing 787 Dreamliner. Istraživači navode da su se prekidači za dotok goriva na motorima, tri sekunde nakon polijetanja, gotovo istovremeno prebacili iz položaja „uključeno“ u položaj „isključeno“, što je rezultiralo gubitkom goriva i motorima.
Izveštaj, koji je objavljen u petak, osvetljava dramatične trenutke pre nesreće. Na snimku iz pilotske kabine, čuje se razgovor između pilota, pri čemu jedan od njih pita drugog zašto je isključio gorivo. Odgovor je bio da to nije učinjeno. Predmet rasprave o tome ko je tražio pomoć neposredno pre nesreće ostaje nejasan, a dale su se primetiti informacije o tome da su oba prekidača za gorivo, na mestu nesreće, bila pronađena u položaju „uključeno“.
Prvi tragovi istraživanja ukazuju na to da je postojala namera za ponovno paljenje oba motora neposredno pre sudara, što komplikuje situaciju. Oboje pilota bili su iskusni, sa ukupno oko 19.000 sati letenja, pri čemu je više od 9.000 sati provedeno na modelu 787. Ipak, izveštaj ne objašnjava kako su se prekidači mogli prebaciti u „isključeno“ tokom leta 12. juna, kada je avion poletio iz Ahmedabada prema Londonu.
Stručnjaci za avijaciju iz Sjedinjenih Američkih Država, poput Anthonyja Brickhousea, ističu važnost pitanja zašto su prekidači prebačeni na način koji nije u skladu s uobičajenim procedurama. Brickhouse se pita da li su prekidače pomerali piloti ili su se sami pomerili, kao i koje su okolnosti dovele do takve odluke. Drugi stručnjak, John Cox, naglašava da pilot ne može slučajno prebaciti prekidače, naglašavajući koliko je važno razumeti sve okolnosti koje su dovele do ove tragedije.
Prebacivanje prekidača u položaj „isključeno“ dovodi do trenutnog gašenja motora, a ova akcija se obično koristi kada avioni dolaze do izlaznih vrata na aerodromu ili u izvanrednim situacijama, poput požara. Ipak, u ovom slučaju nije bilo nikakvih naznaka vanrednih situacija koje bi zahtevale gašenje motora.
Indijski ured za istrage avionskih nesreća napominje da u ovom trenutku istraživanja nema preporuka za avioprevoznike ili proizvođače aviona Boeing 787-8 ili motora GE GEnx-1B. Ova izjava ukazuje na to da istražioci još uvek prikupljaju podatke i analiziraju sve aspekte nesreće.
Reakcije na tragediju u ovakvim situacijama obično uključuju veliku pažnju medija, dok se porodicama žrtava pruža podrška. Air India je bila pod povećanim nadzorom nakon ovog incidenta, a ni Boeing ni GE Aerospace nisu odmah odgovorili na zahteve za komentarima. Očekuje se da će dalja istraživanja možda doneti više jasnosti o tome šta je tačno dovelo do tragedije.
Ovakva nesreća podiže mnoge važna pitanja o sigurnosti aviona i obuci pilota, kao i o mogućim tehničkim problemima koji mogu uticati na avione ove generacije. Stručnjaci će nastaviti proučavati sve aspekte i uzroke nesreće, kako bi se osiguralo da se slične situacije nikada više ne ponove. Aktivnosti istražitelja, analize podataka i svedočenja, biće ključne u razumevanju ovih složenih dinamika koje stoje iza avionskih nesreća.
